Varför blir flygstolarna allt mindre?

Du har precis satt dig till rätta och inser direkt: dina knän är bara några centimeter från stolen framför dig, din ryggsäck tar upp nästan allt utrymme under dina fötter och din stolsgranne verkar ha bestämt sig för att armstödet i mitten tillhör dem.

När passageraren framför fäller sitt ryggstöd kommer det lilla bordet farligt nära din mage. Du har inte ens lyft än, och flera timmars flygresa väntar.

Då infinner sig frågan: har flygstolarna verkligen blivit mindre, eller tenderar vi bara att romantisera hur det var att resa förr i tiden?

Denna känsla är inte helt tagen ur luften. I många ekonomiklasser har utrymmet för varje passagerare faktiskt minskat. Men fenomenet är mer komplext än att bara en stol har krympt några centimeter.

Sitsens bredd är bara en del av problemet. Flygbolagen spelar även på avståndet mellan raderna, ryggstödets tjocklek, lutningen och den allmänna kabinlayouten. Några centimeter vunna här och där kan verka obetydliga. Men upprepat över trettio rader gör det möjligt att lägga till flera stolar, eller till och med en hel rad.

Och i flygbranschens extremt konkurrensutsatta värld kan en extra rad innebära mycket pengar.

Har flygstolarna verkligen krympt?

Ja… men inte alla, och inte nödvändigtvis på det sätt man kan tro.

När vi pratar om storleken på en flygstol blandar vi oftast ihop flera olika mått. Först har vi bredden, mätt mellan armstöden. Den avgör utrymmet för axlar, höfter och, på sätt och vis, den diplomatiska gränsen mot passageraren bredvid.

Sedan har vi benutrymmet. Det är ofta det som ger känslan av att vara instängd mellan två rader. Ändå mäter flygbolagen inte detta direkt. De använder oftast ett mått som kallas “pitch”.

Pitchen motsvarar avståndet mellan en punkt på en stol och samma punkt på stolen i raden bakom. En pitch på 76 centimeter betyder alltså inte att du har 76 centimeter fritt utrymme framför knäna. En del av detta avstånd upptas av ryggstödet, sitsen och stolens konstruktion.

Två kabiner med samma pitch kan därför erbjuda ganska olika upplevelser. En modern stol med ett mycket tunt ryggstöd kan ge mer benutrymme än en äldre, tjock modell. Omvänt kan ett skrymmande bord, en ficka fylld med tidningar eller en elektronikbox under stolen minska det faktiskt användbara utrymmet.

Sitsens djup, ryggstödets lutning och armstödets form spelar också roll. Det är därför en enkel siffra inte alltid räcker för att veta om man kommer att sitta bekvämt.

Måtten varierar enormt mellan olika flygbolag och flygplan. Vissa nuvarande konfigurationer erbjuder cirka 76 till 81 centimeter mellan raderna, medan de tätaste kabinerna kan gå ner mot 71 centimeter. Sitsens bredd ligger ofta mellan 42 och 46 centimeter, med skillnader som ibland märks tydligt inom samma flotta.

Specifikationer från till exempel American Airlines visar att pitchen och bredden kan ändras beroende på flygplan, reseklass och till och med kabinversion.

Den generella trenden är alltså mindre en enhetlig krympning och mer en förtätning. Flygbolagen försöker använda varje del av kabinen mer effektivt.

Den verkliga anledningen: varje centimeter i kabinen har ett värde

Ett flygplan är dyrt att köpa, leasa, underhålla och flyga. Man måste betala för bränsle, besättning, underhåll, försäkringar, flygplatsavgifter och all logistik på marken.

En stor del av dessa kostnader finns oavsett hur många passagerare som är ombord. Att lyfta med ett flygplan med 180 platser och 150 passagerare kostar inte mycket mindre än att flyga med fullt plan.

Flygbolagens resonemang är därför ganska enkelt: om samma flygplan kan transportera några extra passagerare, kan flygkostnaden fördelas på fler biljetter.

Låt oss föreställa oss att ett flygbolag lyckas lägga till en extra rad med sex stolar i en Airbus A320. På en flygning verkar det inte vara mycket. Men om flygplanet gör fyra resor om dagen i 300 dagar, innebär den raden över 7 000 extra platser på ett år.

Alla kommer naturligtvis inte att säljas, och varje extra passagerare medför också kostnader. Man måste transportera deras vikt, bagage och ibland mat. Trots detta, på en flotta med dussintals eller hundratals flygplan, kan några extra stolar väga tungt i de finansiella resultaten.

Det är av denna anledning som flygbolagen studerar sina kabiner nästan på centimetern när. Utrymmet mellan två rader är inte bara en fråga om komfort: det är också en yta som skulle kunna rymma passagerare och generera intäkter.

Denna logik gäller för övrigt inte bara lågprisbolag. Traditionella flygbolag försöker också förbättra lönsamheten i sina flygplan. Skillnaden ligger främst i hur de fördelar utrymmet mellan ekonomiklass, Premium Economy, business class och ibland första klass.

Längst fram har vissa passagerare en riktig säng. Längst bak förhandlar andra om tillgången till ett armstöd på några centimeter. Denna skillnad kan verka absurd, men den följer en kommersiell logik: alla betalar för en annan nivå av utrymme och service.

Det är inte Airbus eller Boeing som bestämmer utrymmet mellan stolarna

När man upptäcker en särskilt trång kabin är det lockande att direkt anklaga flygplanstillverkaren. Men Airbus och Boeing bestämmer inte ensamma antalet rader eller utrymmet för passagerarna.

Tillverkaren fastställer flygkroppens dimensioner, dörrarnas position, antalet nödutgångar och de olika konfigurationer som kan certifieras. De sätter också en maxkapacitet. Men inom denna ram har flygbolaget stor handlingsfrihet.

De väljer bland annat:

• antalet klasser;

• stolarnas modell;

• avståndet mellan raderna;

• placeringen av pentryn;

• antalet toaletter;

• storleken på förvaringsutrymmen;

• närvaron av individuella skärmar;

• fördelningen mellan standardstolar och stolar mot tillägg som erbjuder mer plats.

Europeiska unionens byrå för flygsäkerhet (EASA) preciserar att flygbolagen kan beställa den inredning de vill ha, förutsatt att den uppfyller certifieringskraven. Den europeiska lagstiftningen fastställer inte ett unikt minimiavstånd som gäller för alla stolar och alla flygplan. Det är hela konfigurationen som måste godkännas.

Det är därför två flygplan av samma modell kan erbjuda helt olika upplevelser.

En Airbus A320 som drivs av ett flygbolag kan verka relativt bekväm, medan en annan A320, inredd med fler stolar, ger ett mycket mer instängt intryck. Flygkroppen är densamma, men kabinen är det inte.

Det är lite som att besöka två lägenheter med exakt samma yta. Den ena verkar rymlig tack vare välvalda möbler och ett bra flöde. Den andra verkar minimal eftersom varje hörn har tagits i anspråk.

Hur lägger man till stolar utan att förstora flygplanet?

Den mest uppenbara metoden är att flytta raderna närmare varandra. Två eller tre centimeter vunna framför varje stol kan verka obetydligt för en passagerare. Multiplicerat med flera dussin rader skapar det till slut tillräckligt med plats för att installera en ny.

Men det är inte den enda lösningen.

Moderna stolar är ofta tunnare än de gamla. Deras struktur använder lättare material och ryggstödet innehåller mindre skum. Vissa mekaniska delar tas bort och lutningen kan begränsas eller till och med helt blockeras.

Dessa så kallade “slimline“-stolar har flera fördelar för flygbolaget. De tar mindre plats, väger mindre, är lätta att rengöra och kräver mindre underhåll. En lättare stol gör det också möjligt att minska bränsleförbrukningen något.

För passageraren är resultatet mer blandat. Tack vare det tunnare ryggstödet kan knäna få några extra centimeter. Men efter tre eller fyra timmars flygning kan en fastare sits bli betydligt mindre bekväm.

Flygbolagen kan också återvinna utrymme på andra ställen. Pentryn komprimeras, skiljeväggar blir tunnare och vissa toaletter minskas till ett absolut minimum. Målet förblir alltid detsamma: att använda den tillgängliga volymen så effektivt som möjligt.

På vissa långdistansflygplan är det också möjligt att lägga till en stol per rad. En kabin inredd med tio stolar i bredd istället för nio transporterar mekaniskt sett fler passagerare, men var och en får då lite mindre utrymme på bredden.

Flygplanstypen behåller trots allt sin betydelse. Airbus lyfter till exempel fram 18-tumsstolar, det vill säga cirka 45,7 centimeter, i standardkonfigurationen för ekonomiklass i A320-familjen.

Det betyder inte att alla A320 i världen erbjuder exakt samma komfort. Stolens modell, gångens bredd och flygbolagets val kan ändra slutresultatet.

Vi vill ha mer utrymme… men vi köper ofta den billigaste biljetten

Flygbolagen minskar inte utrymmet bara för att de plötsligt har bestämt sig för att göra resandet obehagligt. De svarar också på hur vi väljer en flygresa.

På en jämförelsesajt syns priset omedelbart. Utrymmet mellan stolarna är sällan lika synligt. Mellan en biljett för 90 euro och en annan för 120 euro väljer många resenärer naturligtvis den första, även om det billigaste flygbolaget erbjuder några centimeter mindre.

Individuellt skulle vi alla vilja ha en bredare stol, ett fällbart ryggstöd och tillräckligt med utrymme för att korsa benen. Kollektivt belönar vi dock ofta de flygbolag som visar de lägsta priserna.

Flygindustrin har förstått detta perfekt.

Komforten som tidigare ingick i biljetten har gradvis blivit ett tillval. Man kan betala för att välja sin stol, sitta på de första raderna, få mer benutrymme eller få tillgång till en förbättrad ekonomiklass.

Minskningen av standardutrymmet gör det alltså också möjligt att skapa nya produkter. När en klassisk stol blir mindre bekväm, verkar stolen vid nödutgången plötsligt mycket mer attraktiv, även om man måste lägga till några tior.

Det betyder inte att alla flygbolag försöker packa in så många resenärer som möjligt. Vissa gör tvärtom utrymmet till ett kommersiellt argument. Men för att den modellen ska fungera måste tillräckligt många passagerare acceptera att betala priset.

Ett större flygplan är inte nödvändigtvis bekvämare

Man skulle kunna tro att ett långdistansflygplan automatiskt erbjuder mer utrymme än ett flygplan med en mittgång. Så är inte alltid fallet.

Det som verkligen räknas är hur kabinens bredd fördelas.

Ett långdistansflygplan konfigurerat med en extra stol i varje rad kan erbjuda en smalare sits än ett mindre, välplanerat flygplan. Omvänt kan en modern kabin med en enda mittgång vara relativt bekväm om flygbolaget behåller ett korrekt avstånd mellan raderna.

Även positionen i flygplanet kan ändra känslan av utrymme. Längst bak i vissa flygplan smalnar flygkroppen gradvis av. De sista raderna kan då ha en annan layout, ibland med två stolar istället för tre. Det kan erbjuda mer utrymme på sidan, men dessa platser är också nära toaletter, gångtrafik och pentryn.

Vissa rader kan inte fällas på grund av en skiljevägg eller en nödutgång. Andra har mer benutrymme, men fasta armstöd som innehåller bordet. Det faktiskt användbara utrymmet kan då vara mindre än det ser ut.

Flygplanets namn räcker alltså inte för att veta vilken komfort som väntar. Det är bäst att kontrollera den exakta modellen, versionen som används av flygbolaget och kabinkartan för flygningen.

Är mindre stolar mindre säkra?

Det är förmodligen den viktigaste frågan. Om man fortsätter att flytta raderna närmare varandra, äventyrar man till slut säkerheten?

Man måste först skilja på komfort och säkerhet. En stol kan vara mycket obekväm samtidigt som den uppfyller de normer som krävs för dess användning. Certifieringen garanterar inte att du kan sträcka ut benen eller sova lugnt i åtta timmar. Den kontrollerar att stolen, dess fästen, bältet och kabinen uppfyller gällande krav.

Inredningen måste särskilt möjliggöra tillgång till nödutgångar och en tillräckligt snabb evakuering. I USA bygger demonstrationer för flygplan med över 44 passagerare på en evakuering av den totala kapaciteten på 90 sekunder eller mindre, under specifika testförhållanden.

Det betyder inte att varje ny stolplacering testas med ett flygplan fullt av passagerare som springer mot utgångarna. Efterlevnad kan demonstreras på olika sätt beroende på modifieringen och de certifieringar som redan erhållits.

Stolarnas storlek är dock föremål för debatt. Passagerare idag är mer varierande i ålder, längd, kroppsbyggnad och rörlighet än de personer som användes i vissa historiska demonstrationer. En konfiguration kan uppfylla regulatoriska kriterier samtidigt som den väcker frågor om hur lätt en äldre, mycket lång eller rörelsehindrad person faktiskt skulle ta sig ut ur sin rad.

Men det vore överdrivet att påstå att ett flygplan är farligt bara för att stolarna verkar trånga. Flygsäkerheten vilar på en mycket bredare grund: flygplanets design, underhåll, besättningens utbildning, procedurer, systemredundans och kabincertifiering. Det är också det som förklarar varför flyget förblir det säkraste transportmedlet i världen.

Däremot, när instruktionerna kräver att gångarna ska hållas fria, bagaget ska stuvas undan och ryggstöden ska fällas upp, är det inte för att krångla till livet för resenärerna i onödan. Varje sekund räknas vid en evakuering. Det är också av denna anledning som vissa åtgärder, som att öppna fönsterskydden vid start och landning, krävs under flygningens mest känsliga faser.

Varför blir bristen på utrymme så svår att uthärda?

En stol kan verka acceptabel när man sätter sig. Två timmar senare ändras situationen.

Benen har få möjligheter till rörelse, ländryggen börjar värka och sitsen verkar plötsligt mycket fastare. Om passageraren framför dig fäller sitt ryggstöd minskar ditt personliga utrymme ytterligare. Och när du sitter vid fönstret måste du störa två personer bara för att resa dig.

Problemet blir särskilt synligt på långdistansflygningar. En lätt obekväm position kan tolereras i en timme. Efter åtta, tio eller tolv timmar får varje detalj en annan dimension.

Mycket långa passagerare är de första som drabbas. När knäna redan nuddar ryggstödet i normalt läge blir det nästan omöjligt att fälla stolen framför. Kraftiga resenärer kan å sin sida bli fastklämda mellan fasta armstöd och tvingas till en permanent närhet med sina grannar.

Bristen på utrymme förvandlar också små vardagliga gester till källor för spänning. Vem äger det mellersta armstödet? Får man fälla sin stol under måltiden? Är det acceptabelt att stödja sig mot ryggstödet framför sig för att resa sig?

Dessa konflikter verkar ibland löjliga, men de har ett enkelt ursprung: tre främlingar måste under flera timmar dela ett extremt begränsat utrymme, utan perfekt tydliga sociala regler.

Kan det vara bättre för miljön att transportera fler passagerare?

Förtätningen av kabiner har inte bara negativa konsekvenser.

När samma flygplan transporterar fler personer fördelas flygningens bränsleförbrukning på fler passagerare. Utsläppen per resenär kan då minska, särskilt om flygplanet är välfyllt.

En modernare, lättare stol bidrar också till att minska den totala vikten. Några sparade kilogram per stol blir flera hundra kilogram på kabinnivå. Upprepat över tusentals flygningar är denna skillnad inte helt försumbar.

Men även här förtjänar verkligheten att nyanseras. Fler resenärer innebär också mer bagage och mer massa att transportera. Framför allt kan billigare biljetter uppmuntra till en ökning av antalet resor.

En tät kabin är alltså inte automatiskt miljövänlig. Dess effektivitet beror på fyllnadsgraden, flygplanstypen, den tillryggalagda sträckan och många andra parametrar. Marschhöjden, vindar och flygplanets prestanda spelar också en roll för förbrukningen, som vi förklarar i vår artikel om frågan: varför flyger flygplan så högt?

Kommer stolarna att fortsätta bli mindre?

Det finns oundvikligen en gräns.

Flygbolagen kan vinna några centimeter tack vare tunnare ryggstöd, omorganisera pentryn eller minska lutningen något. Men de kan inte flytta raderna närmare varandra i all oändlighet utan att framkalla motstånd från passagerarna eller möta certifieringsbegränsningar.

En för tät kabin kan också bli kontraproduktiv. Ombordstigningen tar längre tid, bagagehyllorna fylls snabbt och spänningarna ökar. Ett dåligt rykte kan till slut kosta mer än intäkterna från några extra stolar.

Trenden kan alltså utvecklas i två riktningar samtidigt.

Standardekonomiklass kommer förmodligen att förbli mycket optimerad, särskilt på korta flygningar där resenärer lättare accepterar en reducerad komfort. Samtidigt kommer flygbolagen att fortsätta utveckla bekvämare zoner som säljs mot tillägg.

Premium Economy illustrerar perfekt denna utveckling. Den riktar sig till passagerare som inte kan eller vill betala för business class, men som vägrar att tillbringa tio timmar med knäna mot stolen framför.

Framtida stolar bör också bli lättare, tunnare och bättre designade. Utmaningen blir att vinna utrymme utan att ge passageraren känslan av att man har tagit det ifrån dem.

Hur väljer man en stol som erbjuder mer plats?

Det första man bör göra är att kontrollera den exakta flygplanstypen för flygningen. Man ska inte stanna vid omnämnandet “Airbus A320” eller “Boeing 777”. Samma flygbolag kan driva flera konfigurationer av samma flygplan.

Kabinkartan gör det sedan möjligt att identifiera rader som erbjuder mer utrymme. Nödutgångar är ofta intressanta för långa passagerare, men de har vissa särdrag: armstöden kan vara fasta, bordet kan vara förvarat i stolen och bagaget måste vanligtvis placeras i de övre hyllorna under start och landning.

Den första raden i en kabin erbjuder ibland bra utrymme för knäna, men närvaron av en skiljevägg kan hindra en från att sträcka ut benen helt. Allt beror på konfigurationen.

För en lång flygning underlättar en plats vid gången förflyttningar. Fönsterplatsen förblir trevligare för att sova, eftersom den gör att man kan stödja sig mot väggen utan att bli väckt av en granne som vill resa sig.

Man måste också titta på det totala priset. Ett flygbolag med en något dyrare biljett kan inkludera val av stol, bagage och mer utrymme. Ett initialt billigare erbjudande kan sluta kosta lika mycket när alla tillval lagts till.

Slutligen, kom ihåg att ett flygplansbyte alltid är möjligt. Även efter att noggrant ha studerat kabinkartan kan flygbolaget byta ut flygplanet i sista minuten av operativa skäl.

Mellan tillgängliga biljetter och offrad komfort

Om flygstolarna verkar bli mindre och mindre är det alltså inte för att flygplanen i sig krymper. Det är för att varje centimeter av deras kabin nu används med nästan kirurgisk precision.

Flygbolagen vill transportera fler passagerare, minska kostnaden per stol och erbjuda priser som är tillräckligt attraktiva för att hamna högst upp i jämförelsesajter. Å sin sida kräver resenärerna mer komfort, men fortsätter ofta att välja det lägsta priset.

Resultatet av denna kompromiss finns precis framför våra knän.

Nästa gång passageraren framför dig fäller sitt ryggstöd och förvandlar ditt bord till ett hakstöd, vet du att dessa få centimeter inte har avdunstat av en slump. De har blivit en extra rad, ett betalalternativ eller en besparing upprepad över flera tusen flygningar.

Och så länge priset förblir det främsta urvalskriteriet för majoriteten av resenärerna, kommer utrymmet i ekonomiklass förmodligen att förbli en av de mest omstridda lyxvarorna inom flyget.

📖 Artiklar som kan intressera dig

Vill du fortsätta utforska flygets kulisser? Upptäck även:

• ✈️ Varför kraschar flygplan nästan aldrig?
  Design, underhåll, pilotutbildning och redundanta system: upptäck allt som gör passagerarflygplan så säkra.

• 🌍 Hur överlever man en 12-timmarsflygning utan att lida?
  Position, hydrering, sömn och val av stol: hitta våra råd för att anlända till destinationen under bästa möjliga förhållanden.

• ☁️ Varför lämnar flygplan vita spår på himlen?
  Upptäck hur kondensstrimmor bildas och varför de ibland försvinner på några sekunder, men också kan förbli synliga i timmar.

Rekommenderade produkter

Vill du förlänga din passion för flyget när du väl är på marken? Upptäck några av våra kollektioner:

• ✈️ Modellflygplan
  Hitta replikor av passagerarflygplan, militära flygplan och legendariska modeller för att komplettera din samling.

• 🖼️ Flygplansposters
  Klä dina väggar med posters inspirerade av det civila och militära flyget samt flygresandets guldålder.

• 🛫 Flygarmband
  Bär din passion till vardags med armband i färger från flygvärlden och resandet.

Några centimeter som säger mycket

Flygstolar krymper alltså inte alla på samma sätt. Ibland är det sitsen som blir smalare. Oftare är det några centimeter som försvinner mellan två rader, ett ryggstöd som blir tunnare eller ett pentry som blir mer kompakt. Tagna var för sig verkar dessa förändringar nästan obetydliga. Upprepade över hela kabinens längd gör de det dock möjligt att ta emot flera extra passagerare.

Bakom denna utveckling döljer sig framför allt en kompromiss. Flygbolagen försöker göra extremt dyra flygplan lönsamma, medan resenärerna vill fortsätta hitta tillgängliga biljetter. Vi skulle alla vilja ha mer plats för benen, men när det är dags att boka förblir priset ofta det första urvalskriteriet.

Det betyder inte att komforten är dömd att försvinna. Vissa flygplan erbjuder fortfarande relativt breda stolar, och nya konstruktioner gör det möjligt att frigöra utrymme tack vare tunnare ryggstöd. Men denna komfort blir allt oftare en tjänst i sig själv, såld i form av en nödutgång, en “Economy Plus“-rad eller en Premium Economy.

Nästa gång du sätter dig ombord med knäna nästan klistrade mot stolen framför dig, vet du alltså att dessa få centimeter inte har flugit iväg av en slump. De har förmodligen förvandlats till en extra rad, billigare biljetter… eller ett betalalternativ.

Inom det moderna flyget har även tomt utrymme ett pris.

🎬 Varför sitter vi så trångt i flygplan?

För att bättre visualisera hur flygbolagen optimerar varje centimeter av kabinen, upptäck denna video tillägnad utvecklingen av flygstolar.

FAQ om flygstolars storlek

Vad är den genomsnittliga bredden på en flygstol?

I ekonomiklass ligger bredden ofta mellan 42 och 46 centimeter. Den varierar beroende på flygplanstyp, antal stolar per rad, stolmodell och flygbolag. Man måste också kontrollera om måttet tas mellan armstöden eller över hela sitsen.

Vad är pitchen på en flygstol?

Pitchen motsvarar avståndet mellan en punkt på en stol och samma punkt på stolen framför eller bakom. Den ger en indikation på radavståndet, men motsvarar inte exakt det utrymme som finns tillgängligt för benen.

Varför flyttar lågprisbolagen stolarna så nära varandra?

En tätare kabin gör det möjligt att erbjuda fler platser på varje flygning och fördela kostnaderna på fler passagerare. Detta hjälper flygbolagen att visa attraktiva priser. Stolarna är också ofta lättare, enklare och billigare att underhålla.

Finns det ett obligatoriskt minimiavstånd mellan två stolar?

Det finns inget unikt minimiavstånd i Europa som gäller på samma sätt för alla flygplan. Varje inredning måste dock godkännas och uppfylla certifieringskraven, särskilt de som rör stolar, nödutgångar och evakuering.

Är stolarna i en Airbus A320 bredare än i en Boeing 737?

Airbus A320 har en något bredare kabin och Airbus lyfter fram 18-tumsstolar i ekonomiklass i sin standardkonfiguration. Den faktiska komforten beror dock på inredningen som valts av flygbolaget, gångens bredd och den installerade stolmodellen.

Erbjuder ett långdistansflygplan alltid mer utrymme?

Nej. Ett långdistansflygplan kan inredas med fler stolar per rad och erbjuda en mycket tät ekonomiklass. Kabinens konfiguration är ofta viktigare än flygplanets generella storlek.

Är stolarna vid nödutgångarna större?

De är inte nödvändigtvis bredare, men de erbjuder vanligtvis mer benutrymme. Deras armstöd kan dock vara fasta, vilket ibland minskar det användbara utrymmet.

Varför går vissa stolar inte längre att fälla?

Att ta bort lutningen gör det möjligt att göra stolen lättare och enklare. Det minskar underhållet och förhindrar också att passageraren framför inkräktar på utrymmet för den som sitter bakom. Denna lösning används främst på korta flygningar.

Erbjuder Premium Economy verkligen mer utrymme?

Ja, i de flesta fall. Den erbjuder vanligtvis en större pitch, en bredare sits och bättre lutning. Skillnaderna varierar dock mycket mellan olika flygbolag: det är därför bäst att kontrollera måtten innan du bokar.

Kan man köpa två stolar för att resa bekvämare?

Vissa flygbolag tillåter bokning av en extra stol, särskilt för komfort eller för att transportera ett specifikt föremål. Procedurerna varierar och en andra klassisk biljett garanterar inte alltid att platsen förblir ledig. Man måste därför kontakta flygbolaget eller använda det alternativ som är avsett för detta ändamål.

Relaterade produkter

Kategorier

NyheterModellflygplan: modellflygplan för passagerarflyg och jaktflygplanModellflygplan för passagerarflygInredning/HemFlyginredningFlygnyckelring