Bakom kulisserna vid en flygplansboarding: vad händer egentligen innan start?

Du sitter nära gaten.

Ditt handbagage står vid dina fötter, ditt boardingkort är redo i telefonen och du kastar då och då en blick på skärmen ovanför disken.

Flyget är i tid.

För dig har resan inte riktigt börjat än.

Men bakom glasrutan är det redan full aktivitet.

Runt flygplanet rör sig fordon fram och tillbaka. Bagage försvinner in i lastutrymmet. Personal går ombord, andra kliver av. I cockpiten förbereder piloterna flygningen. Vid gaten börjar personalen organisera passagerarna.

Sedan kommer äntligen utropet som alla väntar på:

«Mina damer och herrar, vi börjar nu ombordstigningen…»

Det man sällan tänker på är att ombordstigningen på ett flygplan började långt innan det ögonblicket.

Så, vad händer egentligen bakom kulisserna innan ditt flygplan lämnar gaten?

Låt oss följa hela förberedelsen, från flygplanets ankomst till de sista sekunderna före avgång.

Ombordstigningen börjar långt före passagerarnas ankomst

Föreställ dig ditt flygplan när det anländer till flygplatsen.

Några ögonblick tidigare transporterade det fortfarande andra passagerare.

Flygplanet parkerar vid sin plats, motorerna stängs av och dörrarna öppnas.

Men det är inte alltid planerat att det ska stå kvar där i flera timmar.

I många fall ska flygplanet ganska snabbt ge sig av mot en ny destination.

Då börjar en riktig kamp mot klockan.

Passagerarna från föregående flygning kliver av medan markpersonalen redan förbereder nästa.

Bagaget måste lastas ur.

Kabinen måste ställas i ordning.

Det nya bagaget måste lastas in.

Bränslemängden måste kontrolleras och eventuellt fyllas på.

Catering kan behöva förnyas.

Och under tiden förbereder den nya besättningen nästa avgång.

Allt detta kan ske parallellt.

Vad är en flygplansrotation?

Inom flygbranschen talar man ofta om rotation eller turnaround för att beskriva perioden mellan ett flygplans ankomst och dess nästa avgång.

Och för ett flygbolag är dessa minuter på marken viktiga.

Ett flygplan är framför allt byggt för att flyga.

Ju effektivare en rotation är, desto lättare är det att hålla det planerade schemat under hela dagen.

Men effektivitet betyder inte stress.

Målet är framför allt att korrekt samordna alla nödvändiga operationer innan man kan lyfta igen.

Knappt har flygplanet anlänt förrän det omringas av markpersonal

Om du någon gång har observerat ett flygplan från terminalen efter ankomst, har du kanske lagt märke till hur snabbt scenen förändras.

För några sekunder sedan rullade flygplanet fortfarande mot sin parkeringsplats.

Sedan, plötsligt, verkar flera fordon dyka upp runt det.

En trappa eller brygga körs fram.

Bagagepersonalen anländer.

Servicefordon kan närma sig.

Städningen börjar.

Beroende på flygningens behov kommer olika team att ingripa efter varandra… eller ibland nästan alla samtidigt.

Sett på avstånd kan det ge intrycket av ett lätt kaos.

I verkligheten har alla ett mycket specifikt uppdrag.

Vem arbetar runt ett flygplan före avgång?

En kommersiell avgång involverar många fler människor än piloterna och kabinpersonalen som du ser ombord.

Man kan bland annat hitta:

• markpersonal, som deltar i operationerna runt flygplanet;

• bagagehanterare, ansvariga för transport och lastning av bagage;

• gate-personal, som hanterar passagerarrelaterade operationer;

• team ansvariga för kabinstädning;

• personal ansvarig för catering, det vill säga mat och dryck;

• team ansvariga för bränslepåfyllning;

• underhållstekniker, när ett ingrepp eller en kontroll är nödvändig.

Och denna lista är inte uttömmande.

En flygning som vi anser vara helt banal vilar i själva verket på en hel kedja av människor.

Under tiden börjar ditt bagage sin egen resa

Du lämnade in din väska vid incheckningsdisken för kanske en timme sedan.

Sedan dess har den försvunnit.

Och om du inte har lagt in en spårare, vet du förmodligen inte var den befinner sig.

Din väska följer dock också en extremt organiserad rutt.

Efter incheckningen gör etiketten det möjligt att koppla den till din flygning.

Den passerar sedan genom olika sorteringssystem innan den dirigeras till zonen som motsvarar ditt flygplan.

Sedan kommer ögonblicket att transportera den till flygplanet.

Hur vet man i vilket flygplan man ska placera din väska?

Etiketten på ditt bagage innehåller den information som krävs för att styra det till rätt flygning.

På stora flygplatser kan automatiserade system bidra avsevärt till sorteringen.

Men bakom denna automatisering ingriper fortfarande många team för att transportera, kontrollera och lasta bagaget.

En väska som tog trettio sekunder att försvinna bakom disken kan alltså färdas en stor del av flygplatsen innan den återförenas med dig några timmar senare på ett rullband vid destinationen.

Varför lastas vissa väskor sist?

Lastningen består inte bara av att kasta in alla väskor i lastutrymmet i takt med att de anländer.

Det finns begränsningar gällande viktfördelning, organisation och återhämtning.

Bagage som tillhör passagerare med anslutningsflyg eller som behöver hämtas snabbt kan till exempel kräva en särskild organisation.

Beroende på flygplanstyp kan bagaget även lastas i specifika containrar innan de placeras i lastutrymmet.

Under dina fötter är ordningen därför ofta mycket mer metodisk än vad det verkar.

Kabinen förvandlas på några minuter

Medan bagaget reser under terminalen börjar ett annat arbete inuti flygplanet.

Föreställ dig en kabin som just har transporterat flera dussin eller hundratals passagerare.

Tidningar har lämnats i stolsfickorna.

Förpackningar har blivit kvar på vissa säten.

Säkerhetsbälten är trassliga.

Fällbord behöver rengöras.

Några minuter senare, när du kliver ombord, måste allt ge intrycket av att flygplanet väntade lugnt på dig.

Städteamen ingriper därför snabbt.

De plockar upp skräp, rengör nödvändiga ytor, ställer kabinen i ordning och förbereder utrymmet för nästa resenärer.

Städnivån beror naturligtvis på tillgänglig tid, flygningens typ och flygbolagets rutiner.

Ett flygplan som gör en kort rotation förbereds inte exakt som ett flygplan som står kvar flera timmar på marken.

Hur lång tid tar det att städa ett flygplan?

Det finns ingen fast tid.

Vid vissa korta rotationer har teamen begränsad tid och utför en målinriktad städning.

Vid längre uppehåll kan städningen vara mycket mer grundlig.

I alla fall måste det gå fort.

För medan det sista skräpet fortfarande evakueras från kabinen, är de första passagerarna för nästa flygning ibland inte långt borta.

I cockpiten har flygningen redan börjat på pappret

Medan hela denna balett utspelar sig runt flygplanet är två personer förmodligen mindre synliga från terminalen: piloterna.

För dem börjar flygningen långt före taxningen.

De måste ta del av mycket information som krävs för resan.

Vilket väder är förutspått längs rutten?

Vilket väder är det vid destinationen?

Finns det några särskilda restriktioner?

Vilken bana används?

Vilken rutt är planerad?

Hur mycket bränsle kommer att behövas?

Många frågor som måste studeras före avgång.

Vad kontrollerar piloterna före en flygning?

Förberedelsen kan bland annat inkludera:

• studie av vädret;

• planerad rutt;

• information om flygplatserna som används;

• eventuella restriktioner eller operativa särdrag;

• förberedelse av navigationssystemen;

• vissa prestandaberäkningar;

• planerad bränslemängd.

En del av denna information tillhandahålls tack vare flygbolagets operativa system.

Men piloterna måste kontrollera den, förstå den och säkerställa att flygningen kan genomföras under goda förhållanden.

Inspekterar piloterna flygplanet själva?

Före en avgång kan en yttre inspektion utföras i enlighet med operatörens rutiner.

Du har kanske någon gång sett en pilot eller en besättningsmedlem gå runt flygplanet.

De observerar bland annat synliga delar av strukturen, däcken, motorerna eller olika zoner på flygplanet.

Målet är naturligtvis inte att montera isär flygplanet på parkeringen.

Det handlar om en visuell kontroll avsedd att upptäcka en eventuell anomali före avgång.

Bränslet väljs inte av en slump

Man skulle kunna föreställa sig att flygplanet före varje flygning helt enkelt “tankar fullt”, som en bil.

Det skulle dock vara ineffektivt.

Att transportera bränsle innebär också att transportera vikt.

Och ju tyngre ett flygplan är, desto mer energi måste det förbruka för att flyga.

Mängden bränsle som behövs beräknas därför utifrån många parametrar.

Den måste göra det möjligt att genomföra den planerade flygningen samtidigt som reserver och marginaler som krävs för att hantera olika eventualiteter respekteras.

Varför tankar ett flygplan inte alltid fullt?

Eftersom att transportera enorma mängder bränsle när det inte behövs skulle vara kontraproduktivt.

Man måste bland annat ta hänsyn till:

• flygningens distans;

• vädret;

• planerad rutt;

• eventuella väntetider;

• alternativa flygplatser;

• nödvändiga lagstadgade reserver.

Målet är alltså inte att ta med så lite bränsle som möjligt.

Det är att ta med mängden som är anpassad för flygningen och säkerhetskraven.

Vid gaten börjar en annan operation

Låt oss nu återvända till terminalen.

Medan flygplanet förbereds utomhus börjar även personalen vid gaten sitt arbete.

De har listan över förväntade passagerare.

De vet hur många personer som ska gå ombord.

De måste ta hänsyn till passagerare som behöver särskild assistans, familjer, prioriteringar som flygbolaget har fastställt eller personer med anslutningsflyg.

Och när utropet om ombordstigning äntligen kommer, är målet till synes enkelt:

att få in flera dussin eller hundratals personer i ett relativt smalt rör… utan att förvandla bryggan till en trafikstockning.

Vilket är svårare än det verkar.

Varför sker ombordstigningen i grupper?

Om alla reste sig exakt samtidigt när dörren öppnades skulle resultatet snabbt bli kaotiskt.

Det är dock nästan vad som ibland händer.

Du känner säkert igen scenen.

Utropet hörs.

Omedelbart reser sig femtio personer.

Vissa berörs dock inte av gruppen som ropades upp.

Andra börjar leta efter sitt pass i väskan.

Under tiden blir en liten kö en enorm kö.

Ombordstigningsgrupper gör det just möjligt att begränsa detta fenomen.

Beroende på flygbolag kan passagerare kallas upp baserat på:

• deras reseklass;

• deras status eller prioritet;

• deras position i flygplanet;

• deras ombordstigningszon;

• eller andra operativa kriterier.

Alla flygbolag använder inte exakt samma metod.

Varför går vissa personer ombord före andra?

Det finns flera anledningar.

Passagerare som behöver assistans kan bjudas in att gå ombord tidigare för att installera sig i lugn och ro.

Familjer med små barn drar ibland nytta av en tidigare ombordstigning.

Resenärer i business class eller med vissa förmåner kan också vara prioriterade.

Det handlar alltså inte bara om en fråga om komfort.

I vissa fall gör det att man ger mer tid till vissa passagerare också att underlätta ombordstigningen för alla andra.

Ditt boardingkort har just skannats: vad händer?

Din tur kommer äntligen.

Du placerar din telefon eller ditt kort under läsaren.

Ett pip.

Dörren öppnas.

För dig tar operationen två sekunder.

Men denna skanning har en viktig roll.

Den gör det bland annat möjligt att bekräfta att du verkligen är väntad på denna flygning och att registrera din passage vid gaten.

Det hjälper sedan teamen att veta vilka passagerare som faktiskt har gått ombord.

Varför måste man fortfarande skanna kortet när man redan är incheckad?

Därför att att vara incheckad för en flygning och att faktiskt ha gått ombord på flygplanet är två olika saker.

Du kan mycket väl ha gjort din incheckning flera timmar tidigare… för att sedan aldrig dyka upp vid gaten.

Skanningen vid ombordstigningen gör det alltså möjligt att bekräfta din faktiska närvaro.

Sedan kommer det stora pusslet med handbagage

Du kliver äntligen in i flygplanet.

Du hittar din rad.

Men någon står i gången framför dig.

Han försöker få in en väska som är lite för stor i ett fack som redan är nästan fullt.

Bakom väntar tio passagerare.

Sedan försöker någon gå tillbaka åt andra hållet för att han har passerat sitt säte.

Och plötsligt stannar hela processen.

Handbagage representerar ett av de element som avsevärt kan sakta ner en ombordstigning.

Varje passagerare måste hitta sitt säte, stuva undan sina saker och frigöra gången.

Multiplicerat med 150 eller 300 personer blir några förlorade sekunder snabbt flera minuter.

Varför hamnar vissa handbagage i lastutrymmet?

Även när en väska respekterar de tillåtna måtten förblir volymen i facken begränsad.

Om många passagerare reser med handbagage kan de sista som anländer stå utan utrymme.

Vissa flygbolag ber då om att vissa väskor placeras i lastutrymmet.

Det är frustrerande för passageraren som trodde att hen skulle spara tid.

Men ibland är det oumbärligt för att kunna stänga facken och avsluta ombordstigningen.

Medan du letar efter ditt säte fortsätter arbetet utomhus

Du sitter nu.

Du skickar ditt sista meddelande innan du går över till flygplansläge.

Genom fönstret ser du fortfarande några fordon cirkulera runt flygplanet.

Flygplanet är inte nödvändigtvis redo att avgå bara för att passagerarna är installerade.

De sista väskorna kan fortfarande lastas.

Dörrarna till lastutrymmet måste säkras.

Vissa operationer måste slutföras.

Dokumenten rörande lastning eller förberedelse av flygningen måste slutföras.

Besättningen väntar ibland fortfarande på information.

Det är vad som förklarar varför du kan sitta kvar flera minuter ombord trots att du har intrycket av att “allt är klart”.

Varför väntar flygplanet när alla är ombord?

Det är en fråga som många passagerare ställer sig.

Dörren är stängd.

Alla sitter.

Motorerna startar fortfarande inte.

Varför åker vi inte?

Därför att en avgång beror på mycket mer än passagerarnas närvaro.

Flygplanet kan till exempel vänta på:

• slutet av bagagelastningen;

• ett operativt dokument;

• ett tillstånd;

• en förbättring av väderförhållandena;

• lösningen på ett tekniskt problem;

• en slot kopplad till flygtrafiken;

• eller ibland passagerare med anslutningsflyg när flygbolaget beslutar att vänta på dem.

Betyder det att flygplanet kommer att avgå omedelbart om man är ombordstigen?

Nej.

Ombordstigningen är bara ett steg i förberedelsen.

Och i vissa fall kan det undvika betydligt större komplikationer när flygplanet väl är i rörelse att vänta några minuter vid gaten.

Och om en passagerare saknas?

Dörren är nästan redo att stängas.

Men systemet indikerar att en väntad passagerare fortfarande inte har gått ombord.

Deras namn ropas ut i terminalen.

Du har kanske redan hört den typen av utrop.

Ibland kommer personen springande några sekunder senare.

I andra fall kommer de aldrig.

Detta kan orsaka olika operativa konsekvenser, särskilt när passageraren hade checkat in bagage.

Varför måste man ibland ta ut väskan för en frånvarande passagerare?

I vissa situationer kräver säkerhetsregler en kontroll av överensstämmelsen mellan närvarande passagerare och transporterat bagage.

Beroende på flygningens typ, sammanhanget och tillämpliga rutiner kan bagaget för en person som till slut inte går ombord behöva identifieras och tas ut.

Och där kan saker och ting ta tid.

Föreställ dig att behöva hitta en enda väska mitt bland dussintals andra som redan är lastade.

Några minuters försening för en passagerare kan då få konsekvenser för hela flygningen.

Dörrarna stängs… men arbetet fortsätter

Ett ljud.

Flygplanets dörr har just stängts.

Från passagerarsidan är det ofta ögonblicket då man säger till sig själv:

«Nu åker vi.»

Men kabinbesättningen börjar då en ny serie kontroller.

Facken måste vara korrekt stängda.

Passagerarna måste sitta ner.

Säkerhetsbältena måste vara fastspända.

Ryggstöd och bord måste placeras i enlighet med instruktionerna.

Kabinen måste vara redo för avgång.

Sedan kommer säkerhetsdemonstrationerna eller instruktionerna.

Gester som vissa resenärer inte ens tittar på längre.

Ändå förblir deras mål väsentligt: att visa dig vad man bör göra i en ovanlig situation.

Kabinpersonalen är inte bara där för att servera dryck

Det är förmodligen ett av de vanligaste missförstånden om yrket.

För passageraren är den mest synliga delen av kabinpersonalens arbete ofta servicen ombord.

Men deras huvuduppdrag rör framför allt passagerarnas säkerhet.

Före start kontrollerar de bland annat kabinens skick och säkerställer att den är korrekt förberedd.

Vad är egentligen kabinpersonalens roll?

Kabinpersonalen är utbildad för att hantera olika situationer:

evakuering, brand, medicinskt problem, tryckfall eller incidenter i kabinen.

Matbrickan sammanfattar alltså långt ifrån deras yrke.

När du ser en besättningsmedlem kontrollera en gång till att din väska är väl undanstuvad eller att ditt bälte är fastspänt, är det inte av besatthet av regler.

Dessa kontroller är en del av förberedelsen inför start.

Flygplanet lämnar äntligen sin gate

Utomhus flyttas den sista markutrustningen bort.

Bryggan har dragits tillbaka.

Teamen har lämnat zonerna som måste förbli fria.

På många parkeringsplatser kommer då ett fordon speciellt utformat för att kopplas till flygplanets främre landningsställ.

Det är pushback.

Varför behöver ett flygplan en pushback?

Trafikflygplan lämnar i allmänhet inte själva vissa gater genom att backa.

De skjuts därför bakåt med hjälp av en traktor.

När fordonet väl är korrekt positionerat för att fortsätta taxningen kan det kopplas loss.

Går motorerna redan under pushback?

Det beror på rutiner, flygplanstyp och situation.

Start av motorerna kan ske under denna fas i många fall.

Men det passageraren minns mest är det mycket speciella ögonblicket när flygplanet äntligen börjar röra på sig.

Terminalens glasruta avlägsnar sig.

Fordonen stannar kvar bakom.

Några minuter senare kommer flygplanet att rulla mot banan.

Hur många personer krävs för att få ett flygplan att avgå?

Omöjligt att ge en universell siffra.

En liten regional flygning och en långdistansflygning med flera hundra passagerare kräver naturligtvis inte exakt samma organisation.

Men en sak är säker:

ett flygplan lyfter aldrig tack vare bara piloterna.

Bakom varje avgång kan det finnas:

• piloter;

• kabinpersonal;

• gate-personal;

• bagagehanterare;

• markpersonal;

• städteam;

• tekniker;

• bränsleteam;

• cateringpersonal;

• flygledare;

• och många andra yrkesverksamma.

Passageraren ser bara en liten del av denna organisation.

Resten utspelar sig bakom kulisserna.

Varför räknas varje minut under en ombordstigning?

En försening på fem minuter verkar inte dramatisk.

Och tagen isolerat är den inte nödvändigtvis det.

Men ett flygplan kan utföra flera flygningar under en och samma dag.

En försening på morgonen kan ibland få konsekvenser senare.

Till detta kan läggas tillgängliga slots, flygplatsens trafik, anslutningar eller besättningarnas arbetstider.

Det är vad man ibland kallar dominoeffekten.

En effektiv ombordstigning tjänar alltså inte bara till att få dig att åka snabbt.

Den bidrar till driften av hela flygplanets dag.

5 enkla saker för att underlätta ombordstigningen

Utan att förvandla din nästa resa till en militäroperation kan några vanor verkligen underlätta saker och ting:

• Håll ditt boardingkort tillgängligt innan du kommer till gate-kontrollen.

• Vänta tills din grupp ropas upp innan du ansluter dig till kön.

• Kontrollera i förväg de tillåtna måtten och vikten för ditt handbagage.

• Förbered det du vill behålla hos dig innan du packar ner din väska.

• När du väl är vid ditt säte, frigör gången så snabbt som möjligt.

Det verkar obetydligt.

Men när några hundra passagerare gör samma sak blir skillnaden snabbt synlig.

📖 Artiklar som kan intressera dig

Ombordstigningen är i slutändan bara en liten del av allt som händer före, under och efter en flygning. Om du gillar att upptäcka bakom kulisserna av flygresor, här är tre andra ämnen att utforska:

• 🧳 Hemligheterna bakom förlorat bagage på flygplatser: vad händer egentligen med våra väskor? — Vad händer när en väska aldrig kommer fram på rullbandet? Upptäck den ibland överraskande resan för förlorat bagage.

• 🌍 Hur undviker man jetlag efter en lång flygning? — Trötthet, störd sömn, uppvaknanden mitt i natten… Några enkla vanor kan hjälpa din kropp att bättre hantera en tidszonsförändring.

• 💺 De bästa sätena i ett flygplan beroende på din resa — Fönster, gång, framsidan av kabinen eller rad nära vingarna: upptäck vilket säte du ska välja beroende på dina prioriteringar och flygningens typ.

Rekommenderade produkter för flygentusiaster

Om bakom kulisserna på flygplatser och flygplan fascinerar dig, här är några idéer för att förlänga denna passion långt efter landning.

• ✈️ Modellflygplan — Airbus, Boeing och ikoniska flygplan: hitta i miniatyr flygplanen du möter på flygplatser runt om i världen.

• 🔗 Flygarmband — Diskreta accessoarer inspirerade av flygvärlden, perfekta för att ha en liten bit av flyg med sig i vardagen.

• 🖼️ Flygaffischer — Klä ett skrivbord, ett sovrum eller ett passionerat utrymme med affischer som hyllar flygplanen som har präglat flygets historia.

Nästa gång du går ombord, titta runt omkring dig

Du visar ditt kort.

Du går över bryggan.

Du letar efter din rad.

Du packar undan din väska.

Sedan sätter du dig ner.

Allt detta har kanske tagit dig fem minuter.

Men runt omkring dig har en mycket längre förberedelse just ägt rum.

Väskor har korsat flygplatsen.

En kabin har förberetts.

Bränsle har beräknats och eventuellt lastats.

Piloterna har studerat sin flygning.

Personal har samordnat passagerarna.

Team har avlöst varandra runt flygplanet.

Och dussintals små operationer har behövt ske i rätt ögonblick.

Så, vid din nästa resa, när du hör:

«Mina damer och herrar, vi börjar nu ombordstigningen…»

titta några sekunder på flygplanet bakom glaset.

För för dig börjar ombordstigningen kanske i det ögonblicket.

Men bakom kulisserna har den börjat för länge sedan.

🎬 För att gå vidare: varför sänker man ljuset före start?

Ombordstigningen är avslutad, dörrarna är stängda… sedan dämpas kabinbelysningen plötsligt. Denna gest är inte avsedd att skapa en lugnare atmosfär: den svarar framför allt på en säkerhetslogik.

FAQ om flygplansboarding

Hur lång tid före avgång börjar ombordstigningen?

Det beror på flygbolaget, flygplanstypen, flygplatsen och flygningen. Ombordstigningen kan börja flera dussin minuter före planerad avgångstid, särskilt för flygplan som transporterar många passagerare.

Varför stänger dörren före avgångstiden?

Tiden som anges på din biljett motsvarar vanligtvis den planerade avgångstiden, inte det sista ögonblicket du kan anlända till gaten. Flygplanet måste fortfarande slutföra flera rutiner innan det kan lämna sin parkeringsplats.

Kan man gå ombord efter att dörren stängts?

I princip, när ombordstigningen officiellt har avslutats och dörren stängts, kan det vara för sent att ansluta sig till flygplanet. De exakta reglerna beror dock på flygbolaget och situationen.

Varför går passagerare ombord i grupper?

Grupper gör det möjligt att göra ombordstigningen smidigare och minska trafikstockningar i flygplanets gång. Metoderna skiljer sig åt beroende på flygbolag.

Varför placeras vissa handbagage i lastutrymmet?

Helt enkelt för att utrymmet i facken inte alltid är tillräckligt för att rymma bagaget för alla passagerare.

Vad händer om en incheckad passagerare inte går ombord på flygplanet?

Teamen kontrollerar situationen och kan försöka hitta passageraren. Beroende på omständigheterna kan även det incheckade bagaget kräva kontroller eller uttag.

Varför väntar ett flygplan ibland efter att dörrarna stängts?

Därför att flygplanet fortfarande kan vänta på slutet av lastningen, ett operativt dokument, ett tillstånd, en avgångsslot eller lösningen på ett annat problem innan det kan backa.

Varför skjuts flygplan bakåt av en traktor?

På många parkeringsplatser i anslutning till terminalen måste flygplanet först backa för att kunna ansluta till taxibanan. En speciellt utformad traktor utför då denna operation som kallas pushback.

Relaterade produkter

Kategorier

NyheterModellflygplan: modellflygplan för passagerarflyg och jaktflygplanModellflygplan för passagerarflygInredning/HemFlyginredningFlygnyckelring