Det finns flygplan som man känner igen direkt, även utan att vara flygentusiast. Concorde tillhör denna mycket sällsynta kategori.
Dess slanka silhuett, deltavingar, sänkbara nos och framför allt detta nästan overkliga löfte: att korsa Atlanten på cirka tre och en halv timme, medan ett vanligt passagerarflygplan idag kräver mer än dubbelt så lång tid.
Under årtionden symboliserade Concorde en viss idé om framtiden. En framtid där man föreställde sig att flygplan alltid skulle bli snabbare, att avstånd till slut skulle försvinna och att en resa mellan Paris och New York nästan skulle bli en enkel formalitet.
Och ändå, 2003, försvann Concorde från de kommersiella linjerna.
Frågan återkommer ofta: varför togs Concorde ur bruk?
Många tänker omedelbart på den fruktansvärda olyckan den 25 juli 2000 nära Paris. Verkligheten är dock mer komplex. Kraschen satte djupa spår i flygplanets historia, men den förklarar inte ensam dess försvinnande.
Slutet för Concorde var i själva verket resultatet av en ackumulering: enorma driftskostnader, hög bränsleförbrukning, restriktioner kopplade till överljudsflygning, en åldrande flotta, minskad efterfrågan och en genomgripande förändring av flygtransporten.
För att förstå varför detta extraordinära flygplan försvann måste vi gå tillbaka till den tid då Concorde just representerade framtiden.
Concorde: ett flygplan som verkade komma från framtiden
Under 1950- och 1960-talen gjorde det kommersiella flyget framsteg i en imponerande hastighet.
Bara några årtionden tidigare var det fortfarande ett äventyr att korsa Atlanten med flygplan. Sedan kom de första stora jetflygplanen, som Boeing 707 och Douglas DC-8.
Resorna blev snabbare, bekvämare och tillgängliga för fler passagerare.
Vid den tiden var många ingenjörer och beslutsfattare övertygade om att nästa steg var självklart: efter att ha introducerat jetflygplan var det nu dags att låta passagerare flyga snabbare än ljudet.
Frankrike och Storbritannien beslutade då att förena sina kompetenser för att utveckla ett överljudsflygplan.
Projektet gav upphov till Concorde.
Dess första flygning ägde rum 1969. Några år senare, 1976, togs flygplanet officiellt i kommersiell drift hos Air France och British Airways.
Och dess prestanda var spektakulär.
Hur snabbt flög Concorde?
Concorde kunde flyga i cirka Mach 2, det vill säga dubbla ljudhastigheten.
Vid marschfart översteg hastigheten 2 000 km/h.
Som jämförelse flyger en modern Airbus A350 eller Boeing 787 vanligtvis runt 900 km/h.
Concorde flög alltså mer än dubbelt så snabbt.
Denna skillnad gjorde det möjligt att genomföra resor som än idag verkar nästan otroliga.
En flygning mellan Paris och New York kunde ta runt tre och en halv timme.
Mellan London och New York var vissa flygningar ännu snabbare när vindarna var gynnsamma.
För affärsresenärer innebar detta en enorm fördel.
Det var till och med möjligt, på grund av tidsskillnaden, att lyfta från London och anlända till New York vid en lokal tidpunkt som var tidigare än avgångstiden.
En upplevelse som är svår att föreställa sig med dagens kommersiella flygplan.
Men denna exceptionella hastighet hade ett pris.
Och det är just där svårigheterna börjar.
Concorde var extremt dyrt att driva
För att flyga i Mach 2 krävs enorma mängder energi.
Concorde var utrustat med fyra Rolls-Royce/Snecma Olympus 593-turboreaktorer.
Dessa motorer var extremt kraftfulla, men de förbrukade också mycket bränsle.
Vid start och under vissa accelerationsfaser använde Concorde även efterbrännkammare.
Detta system innebär att man injicerar extra bränsle i de heta gaserna som lämnar motorn för att kraftigt öka dragkraften.
Det är extremt effektivt för att få mer kraft.
Men det är också extremt bränsletörstigt.
Problemet är att Concorde bara transporterade ett hundratal passagerare.
En Boeing 747 kunde transportera flera hundra personer samtidigt som den erbjöd mycket lägre kostnader per säte.
Concordes affärsmodell vilade därför på en kundkrets som var kapabel att betala mycket dyrt för att vinna några timmar.
En biljett reserverad för en mycket välbärgad kundkrets
Att resa med Concorde var helt klart inte avsett för den breda allmänheten.
Biljetterna kostade flera gånger priset för en resa i vanlig business class.
Passagerarna var ofta företagsledare, kändisar eller förmögna resenärer.
Under lång tid tillät denna kundkrets Air France och framför allt British Airways att driva flygplanet på vissa prestigefyllda linjer.
Men det fanns en uppenbar gräns.
Marknaden var extremt begränsad.
För att göra överljudstransporten verkligt lönsam i stor skala hade man behövt sälja mycket fler biljetter eller driva fler linjer.
Men Concorde var just mycket begränsat på de platser där det kunde använda sin främsta fördel: sin hastighet.
Överljudsbangen hindrade Concorde från att flyga överallt
När ett flygplan överstiger ljudhastigheten genererar det chockvågor.
På marken kan dessa vågor uppfattas som ett särskilt kraftfullt ljud: den berömda överljudsbangen.
Och tvärtemot vad många tror uppstår inte denna bang bara vid det exakta ögonblick då flygplanet bryter ljudvallen.
Så länge flygplanet fortsätter att flyga i överljudsfart rör sig chockvågorna med det.
En person på marken kan därför höra en bang när vågen passerar över henne.
För invånare i de överflygna områdena kan störningarna vara betydande.
Detta förklarar varför civil överljudsflygning var kraftigt begränsad över land i många länder.
Concorde var därför främst intressant på oceaniska rutter.
Väl över Atlanten kunde det accelerera upp till Mach 2.
Men på många andra linjer hade man varit tvungen att hålla sig i underljudsfart under en stor del av resan.
Och i det fallet minskade flygplanets intresse avsevärt.
Varför betala en extremt dyr biljett för att resa med en Concorde om den inte kunde utnyttja sin hastighet fullt ut?
Denna begränsning minskade kraftigt antalet kommersiellt intressanta rutter.
Concorde borde ha sålts till många flygbolag
I början av programmet var ambitionerna dock enorma.
Många flygbolag hade visat intresse för Concorde och flera hade till och med lagt optioner eller uttryckt sin avsikt att köpa det.
Man föreställde sig då att se Concorde i färger från amerikanska, asiatiska eller europeiska flygbolag.
Men med åren försvann de potentiella beställningarna.
Orsakerna är många.
Kostnaden för programmet var hög, bränsleförbrukningen oroade flygbolagen alltmer och restriktionerna kopplade till överljudsflygning begränsade driftsmöjligheterna.
Sedan kom en händelse som djupt skulle förändra flygets världsekonomi: oljekrisen på 1970-talet.
Priset på bränsle steg kraftigt.
Och ett flygplan som förbrukar enorma mängder fotogen blir plötsligt mycket mindre attraktivt.
Flygbolagen föredrog gradvis att investera i större och mer ekonomiska flygplan.
I slutändan var det bara Air France och British Airways som kommersiellt skulle driva Concorde.
Concorde mot Boeing 747: två motsatta visioner av framtiden
Jämförelsen med Boeing 747 är särskilt intressant.
De två flygplanen dök upp ungefär samtidigt.
Men de representerar två helt olika filosofier.
Concorde lovar hastighet.
Boeing 747 lovar kapacitet.
I en Concorde kan ett hundratal passagerare korsa Atlanten extremt snabbt.
I en Boeing 747 kan flera hundra passagerare genomföra samma resa långsammare, men för mycket mindre pengar.
Under en tid var det svårt att veta vilken filosofi som skulle dominera det kommersiella flyget.
Vi känner till svaret idag.
Flygbolagen prioriterade gradvis kapacitet, energieffektivitet och minskade kostnader per passagerare.
Den stora revolutionen inom flygtransporten var inte att låta en liten elit resa dubbelt så snabbt.
Det var framför allt att låta hundratals miljoner människor resa till priser som blev alltmer tillgängliga.
Och i denna nya värld började Concorde framstå som ett magnifikt flygplan… men som tillhörde en annan ekonomisk logik.
Concorde var också extremt bullrigt
Överljudsbangen var inte det enda ljudproblemet.
Vid start var Concorde särskilt imponerande.
Dess fyra Olympus-motorer producerade enormt mycket buller, särskilt när efterbrännkammaren användes.
För flygentusiaster var skådespelet extraordinärt.
För invånare som bodde nära flygplatser, betydligt mindre.
Men normerna för flygplansbuller blev gradvis strängare.
Tillverkarna utvecklade mycket tystare motorer.
Flygbolagen började också använda flygplan designade för att minska förbrukning och bullerstörningar.
Concorde, designat på 1960-talet, blev gradvis svårare att integrera i denna nya miljö.
Ett extraordinärt flygplan, men som åldrades
Man måste också komma ihåg ett element som ofta glöms bort: när Concorde togs ur drift 2003, sträckte sig dess design flera årtionden tillbaka.
De första exemplaren flög i slutet av 1960-talet.
Flygplanen som drevs av Air France och British Airways tillhörde alltså en teknisk generation som var mycket annorlunda än de nya flygplan som togs i bruk i början av 2000-talet.
Det betyder inte att de var farliga.
Kommersiella flygplan kan flyga i flera årtionden när de underhålls korrekt.
Men ju äldre och mindre en flotta blir, desto mer komplext och kostsamt kan dess underhåll bli.
Concorde var ett unikt flygplan.
Det krävde specifika delar, specifika procedurer, specialiserade ingenjörer och specialutbildade piloter.
Och allt detta gällde en extremt liten flotta.
Allt eftersom åren gick blev det allt svårare att ekonomiskt motivera att upprätthålla denna infrastruktur för bara några få flygplan.
Sedan inträffade dramat som definitivt skulle förändra Concordes image.
Concorde-kraschen 2000
Den 25 juli 2000 skulle Air France-flyg 4590 flyga från Paris-Charles-de-Gaulle till New York.
Kort efter att startrusningen påbörjats körde Concorde över ett metallskräp på banan.
Ett däck på landningsstället skadades.
Fragment slungades våldsamt mot vingens undersida.
Chocken orsakade ett problem med en bränsletank.
Bränsle läckte ut och en kraftig brand uppstod under vänster vinge.
Besättningen fortsatte starten, men flygplanet drabbades av allvarliga kraftproblem.
Några ögonblick senare kraschade Concorde i Gonesse, nära Paris.
De 100 passagerarna och de 9 besättningsmedlemmarna ombord dog i olyckan, liksom fyra personer på marken.
Totalt 113 personer förlorade livet.
Det var den första dödsolyckan som involverade en Concorde i kommersiell drift.
Och chocken var enorm.
Orsakade kraschen Concordes försvinnande?
Man hör ibland att Concorde stoppades på grund av denna olycka.
Det är delvis sant, men det är för förenklat.
Kraschen 2000 spelade uppenbarligen en stor roll.
Den påverkade djupt allmänhetens förtroende och ledde till att flottan togs ur drift.
Men Concorde togs inte definitivt ur drift efter olyckan.
Tekniska modifieringar genomfördes.
Ytterligare skydd installerades särskilt runt vissa delar av tankarna och nya, mer motståndskraftiga däck introducerades.
Efter flera månaders arbete och certifiering återupptog Concorde sina kommersiella flygningar 2001.
Det är en väsentlig punkt.
Om kraschen ensam hade dömt ut flygplanet, skulle Concorde aldrig ha återupptagit driften.
Problemet är att när det väl kom tillbaka hade det ekonomiska sammanhanget förändrats helt.
11 september 2001 drabbade det globala flyget
Några veckor före Concordes kommersiella återstart drabbade 11 september-attackerna 2001 USA.
Konsekvenserna för flyget var enorma.
Flygtrafiken föll drastiskt.
Många resenärer tvekade att flyga.
Flygbolagen gick igenom en mycket svår period.
Och Concorde var starkt beroende av en typ av passagerare som drabbades särskilt hårt: internationella affärsresenärer.
Företagen minskade vissa resor.
Premiummarknaden led.
För ett flygplan vars lönsamhet just berodde på extremt dyra biljetter blev situationen mycket komplicerad.
Concorde återvände alltså till himlen vid sämsta möjliga tidpunkt.
Det flög igen.
Tekniskt sett fungerade det.
Men ekonomiskt blev dess framtid allt svårare att försvara.
En flotta som blivit för dyr att underhålla
I början av 2000-talet drev Air France och British Airways nu en åldrande och mycket begränsad flotta.
Varje flygplan krävde extremt specialiserat underhåll.
Många delar producerades uppenbarligen inte i stora kvantiteter.
De fasta kostnaderna fördelades på bara några få flygplan.
Och man var tvungen att fortsätta underhålla en hel teknisk infrastruktur för ett flygplan som transporterade relativt få passagerare.
Tillverkarens stöd blev också ett viktigt ämne.
Allt eftersom åren gick representerade det industriella stödet för en så liten flotta en betydande kostnad.
Det var i slutändan ackumuleringen av alla dessa element som drev Air France och British Airways att tillkännage slutet för programmet 2003.
Varför stoppade Air France och British Airways Concorde?
Våren 2003 meddelade Air France och British Airways att de skulle avsluta driften av Concorde.
Beslutet var smärtsamt på ett symboliskt plan.
Men rent ekonomiskt blev det svårt att undvika.
Underhållskostnaderna ökade.
Efterfrågan var otillräcklig.
Flygplanen åldrades.
Marknaden för flygtransport hade förändrats.
Och investeringen som krävdes för att fortsätta låta en handfull Concorde flyga blev allt svårare att motivera.
Det är därför viktigt att förstå en väsentlig nyans:
Concorde togs inte ur drift för att det plötsligt blivit oförmöget att flyga.
Det togs ur drift för att det inte längre var ekonomiskt meningsfullt att fortsätta driva det.
Concordes sista flygningar
Air France genomförde sina sista kommersiella flygningar 2003.
British Airways fortsatte driften i några månader till.
Den 24 oktober 2003 markerade de sista reguljära kommersiella flygningarna för British Airways symboliskt slutet på Concorde-eran.
Bilderna från dessa sista flygningar förblir särskilt starka.
Tusentals entusiaster samlades runt flygplatserna.
Kamerorna följde flygplanen.
Besättningarna och passagerarna visste att de deltog i ett historiskt ögonblick.
Efter nästan tre decennier av kommersiell drift lämnade ett av de snabbaste flygplanen som någonsin byggts för att transportera passagerare de reguljära linjerna.
Och framför allt, det ersattes aldrig.
Var Concorde verkligen ett misslyckande?
Allt beror på hur man definierar framgång.
Om målet var att revolutionera hela den globala flygtransporten genom att gradvis ersätta underljudsflygplan, då är Concorde helt klart ett kommersiellt misslyckande.
Endast tjugo exemplar byggdes, prototyper och utvecklingsflygplan inkluderade.
Den kommersiella flottan förblev extremt begränsad.
De stora flygbolagen som initialt hade varit intresserade av programmet gav till slut upp.
Men att betrakta Concorde enbart ur denna vinkel vore mycket förenklat.
Tekniskt sett förblir flygplanet en extraordinär bedrift.
På 1960-talet lyckades franska och brittiska ingenjörer designa ett flygplan kapabelt att transportera ett hundratal passagerare i dubbla ljudhastigheten under flera timmar.
Och detta på ett regelbundet sätt under nästan tre decennier.
Concorde flög också på en höjd långt över den för klassiska passagerarflygplan.
Genom fönstren kunde passagerarna ibland urskilja jordens krökning.
Flygplanets skrov värmdes upp av friktionen från luften vid Mach 2.
Ingenjörerna hade till och med varit tvungna att ta hänsyn till materialens utvidgning under flygning.
Tekniskt sett var Concorde allt annat än ett misslyckande.
Varför har man aldrig byggt en ny Concorde?
Det är förmodligen en av de mest fascinerande frågorna.
Sedan 2003 har flygtekniken gått framåt enormt.
Vi vet hur man bygger effektivare motorer, använder kompositmaterial, optimerar aerodynamik med extremt avancerade datorverktyg och avsevärt minskar vissa störningar.
Så varför flyger inget passagerarflygplan idag i Mach 2?
Därför att Concordes grundläggande problem aldrig helt försvann.
Att flyga mycket snabbt kräver mycket energi.
Mycket mer än att flyga i klassisk underljudsfart.
Och bränsle representerar en av de främsta driftskostnaderna för ett flygbolag.
Flygbolagen försöker därför ständigt minska förbrukningen.
Det är just av denna anledning som flygplan som Boeing 787 eller Airbus A350 utvecklades.
De är inte mycket snabbare än passagerarflygplanen från 1970- eller 1980-talet.
Däremot är de mer ekonomiska, tystare och kapabla att transportera hundratals passagerare över mycket långa avstånd.
För ett flygbolag är det generellt mycket viktigare att spara bränsle på tusentals flygningar per år än att vinna några timmar på en Atlantkorsning.
Skulle kommersiell överljudsflygning kunna återvända?
Idén har dock aldrig helt försvunnit.
Under flera år har olika företag arbetat på nya projekt för överljudsflygplan.
Modern teknik skulle kunna göra det möjligt att minska vissa begränsningar som straffade Concorde.
Motorerna skulle kunna vara mer ekonomiska.
Materialen skulle kunna vara lättare.
Aerodynamiken skulle kunna optimeras.
Vissa projekt försöker till och med minska intensiteten hos överljudsbangen för att en dag tillåta överflygning av land i hög hastighet.
Men utmaningen förblir enorm.
Ett nytt överljudsflygplan måste vara inte bara snabbt, utan också tillräckligt ekonomiskt, tyst och pålitligt för att övertyga flygbolagen.
Det måste också hitta en tillräckligt stor kundkrets för att göra utvecklingen lönsam.
Med andra ord, att bygga ett flygplan kapabelt att flyga snabbare än ljudet är möjligt.
Att bygga ett lönsamt kommersiellt överljudsflygplan är mycket mer komplicerat.
Varför Concorde fortfarande fascinerar så mycket idag
Mer än tjugo år efter att det togs ur bruk fortsätter Concorde att locka folkmassor till museer.
Och det är förmodligen ingen slump.
Det representerar en mycket speciell period i flygets historia.
En tid då man föreställde sig att framsteg nödvändigtvis betydde att alltid gå snabbare.
Idag följer flygindustrin en annan riktning.
De nya flygplanen är främst designade för att förbruka mindre bränsle, transportera fler passagerare och minska utsläppen.
Denna utveckling är logisk.
Men den ger också Concorde en speciell aura.
För inom ett område där varje ny generation flygplan normalt ersätter den föregående med bättre prestanda, förblir Concorde ett nästan unikt undantag.
En passagerare som idag kliver ombord på ett av världens modernaste kommersiella flygplan kommer fortfarande att behöva cirka sju till åtta timmar för att resa mellan Paris och New York.
För mer än fyrtio år sedan genomförde Concorde-passagerare redan resan på cirka tre och en halv timme.
På ett visst sätt har vi alltså backat i hastighet.
Var kan man se Concorde idag?
Lyckligtvis har flera Concorde bevarats.
Man kan idag beundra dem på olika flygmuseer i Frankrike, Storbritannien, USA eller Tyskland.
För flygentusiaster förblir det en speciell upplevelse att se en Concorde på nära håll.
På marken inser man hur mycket flygplanet skiljer sig från moderna maskiner.
Dess flygkropp är extremt tunn.
Dess vinge verkar enorm i förhållande till kabinen.
Dess landningsställ är förvånansvärt högt.
Och framför allt verkar dess silhuett fortfarande futuristisk trots att dess design går tillbaka till 1960-talet.
Få flygplan har lyckats korsa årtiondena med en så stark image.
✈️ Artiklar som kan intressera dig
Är du passionerad av Concordes historia? Fortsätt din upptäckt av flyget med dessa artiklar som utforskar de mest anmärkningsvärda flygplanen, de mest förvånande och de som skulle kunna forma morgondagens himmel.
⚠️ De farligaste flygplanen som någonsin byggts
Vissa flygplan har gått till historien för sin prestanda, andra för ett mycket mörkare rykte. Upptäck maskinerna vars design, olyckor eller defekter har satt spår i flygets historia.
🚀 Framtidens passagerarflygplan: hur kommer morgondagens flyg att se ut?
Väteflygplan, nya vingformer, smarta kabiner eller överljudsflygets återkomst: upptäck teknologierna som helt skulle kunna förändra våra resor under de kommande årtiondena.
👑 Världens lyxigaste passagerarflygplan: när himlen blir ett palats
Privata sviter, sängar, barer och till och med duschar på 10 000 meters höjd: kliv in i en värld av passagerarflygplan där resandet blir en verklig lyxupplevelse.
Slutsats: varför försvann Concorde egentligen?
Concorde försvann alltså inte av en enda anledning.
Kraschen med Air France-flyg 4590 år 2000 var en tragisk händelse som påskyndade programmets svårigheter, men den orsakade inte direkt dess slut.
När Concorde återvände i drift 2001 hade problemen redan funnits länge.
Flygplanet förbrukar enorma mängder bränsle.
Det transporterar relativt få passagerare.
Dess biljetter är extremt dyra.
Överljudsbangen begränsar rutterna där det verkligen kan använda sin hastighet.
Flottan åldras.
Underhållet blir allt dyrare.
Sedan minskade flygtransportkrisen efter 11 september 2001 efterfrågan ytterligare.
2003 fattade Air France och British Airways alltså ett beslut som blivit nästan oundvikligt.
Concorde lämnar den kommersiella driften.
Men paradoxalt nog har dess försvinnande förmodligen förstärkt dess legend.
För sedan dess har inget annat flygplan verkligen tagit dess plats.
Inget modernt passagerarflygplan transporterar idag passagerare mellan Europa och USA i dubbla ljudhastigheten.
Concorde förblir därmed symbolen för en tid då det kommersiella flyget inte bara försökte transportera fler människor för mindre pengar.
Det försökte också alltid gå snabbare.
Och mer än tjugo år efter sin sista flygning fortsätter denna idé att inspirera drömmar.
✈️ Rekommenderade produkter
Fascineras du av Concorde? Förläng historien hemma med dessa två stora modeller på 50 cm, i färgerna från de två flygbolag som lät det berömda överljudsflygplanet flyga under nästan tre decennier.
🇬🇧 Modell Concorde British Airways 50 cm
Återupptäck en av de mest ikoniska färgerna för Concorde med denna British Airways-replika på 50 cm. Ett verkligt samlarobjekt för flygentusiaster och älskare av överljudsflygets guldålder.
🇫🇷 Modell Concorde Air France 50 cm
Återupplev Concorde-legenden i Air France-färger med denna modell på 50 cm. Dess imponerande format och omedelbart igenkännbara silhuett gör den till ett vackert föremål för en samling eller inredning dedikerad till flyget.
🎬 För att gå vidare: dyk ner i Concordes historia
Det är svårt att tala om Concorde utan att vilja se det i aktion igen. För att förlänga denna artikel, upptäck denna video tillägnad historien om detta extraordinära flygplan, från dess lovande början till dess försvinnande från de kommersiella linjerna.
FAQ: vanliga frågor om Concordes försvinnande
Varför flyger inte Concorde längre?
Concorde togs ur drift 2003 på grund av en kombination av faktorer: höga driftskostnader, hög bränsleförbrukning, åldrande flotta, dyrt underhåll och minskad efterfrågan. Kraschen 2000 vägde också tungt på programmet, men är inte den enda orsaken till dess försvinnande.
Orsakade Concorde-kraschen dess stopp?
Inte direkt. Efter olyckan den 25 juli 2000 togs flottan ur drift och flera modifieringar gjordes på flygplanen. Concorde återupptog sedan sina kommersiella flygningar 2001. Dess slutgiltiga pensionering beslutades 2003 av främst ekonomiska och operativa skäl.
Vilket år togs Concorde ur drift?
Concorde togs ur kommersiell drift 2003. Air France upphörde med sin verksamhet först, medan British Airways fortsatte flygningarna fram till oktober 2003.
Hur många dödsolyckor har Concorde haft?
Concorde hade en enda dödsolycka i kommersiell drift: Air France-flyg 4590, den 25 juli 2000 i Gonesse, nära Paris.
Hur många Concorde byggdes?
Tjugo Concorde byggdes totalt, inklusive prototyper, utvecklingsflygplan och flygplan avsedda för kommersiell drift.
Vad var Concordes hastighet?
Concorde flög i marschfart i cirka Mach 2, det vill säga drygt 2 000 km/h. Det kunde därmed resa mellan Paris eller London och New York på cirka tre och en halv timme.
Varför kunde Concorde inte flyga i full hastighet överallt?
Vid överljudsfart genererade Concorde en överljudsbang som kunde orsaka betydande bullerstörningar på marken. Många länder begränsade därför överljudsflygning över befolkade områden. Concorde använde främst sin maxhastighet över havet.
Skulle en ny Concorde kunna se dagens ljus?
Ett nytt överljudsflygplan är tekniskt möjligt och flera projekt studeras regelbundet. Den största utmaningen förblir ekonomisk: man måste designa ett flygplan som är tillräckligt tyst, ekonomiskt och lönsamt för att övertyga flygbolag och passagerare.
Relaterade produkter
-
Airbus A340 Swiss sängkläder
Prisintervall: 689,00 kr till 869,00 kr 🛒 Den här produkten har flera varianter. De olika alternativen kan väljas på produktsidan -
Boeing B737 sängkläder
Prisintervall: 689,00 kr till 869,00 kr 🛒 Den här produkten har flera varianter. De olika alternativen kan väljas på produktsidan -
Boeing B777 sängkläder
Prisintervall: 689,00 kr till 869,00 kr 🛒 Den här produkten har flera varianter. De olika alternativen kan väljas på produktsidan